Fietsdata voor fietsbeleidprofessionals
Na het lezen van deze brochure ben je op de hoogte van de meest recente ontwikkelingen op het gebied van data-gedreven fietsbeleidsinnovatie en heeft u kennis van de vele afkortingen.
Lees verder over Fietsdata voor fietsbeleidprofessionals
Doorfietsroutes 2025
Doorfietsroutes verdubbelen in de komende 5 jaar naar ruim 2.300 kilometer. Om Nederland bereikbaar te houden, is het essentieel dat de samenwerking tussen de regio's en het Rijk intensiveert en dat het Rijk extra geld beschikbaar stelt. Investeren in doorfietsroutes levert veel op: minder files, een gezondere leefomgeving en meer beweging voor mensen. De doorfietsroutes die tussen 2030 en 2040 moeten worden toegevoegd, zijn complexer en duurder. Vooral omdat deze fietsroutes snelwegen, spoorwegen en waterwegen kruisen. Daarvoor is intensievere samenwerking met het Rijk cruciaal en is er meer geld nodig. Naast de regionale investering van € 100 tot € 150 miljoen, draagt het Rijk op dit moment jaarlijks € 6 miljoen bij aan de realisatie van doorfietsroutes tot 2030. Structureel is tot 2040 een investering van € 35 miljoen per jaar nodig van het Rijk om het volledige netwerk aan te leggen. Benieuwd naar de actuele stand van zaken en de gezamenlijke ambities voor doorfietsroutes? Download het document.
Lees verder over Doorfietsroutes 2025
QuickScan Toegang tot fietsen
Nederland is een fietsland, met een uitgebreid netwerk van fietspaden en uitstekende infrastructuur. Toch is de fiets niet voor iedereen een vanzelfsprekende keuze. Er bestaat in Nederland een scheve verdeling in de toegang tot de fiets. Vooral in kwetsbare wijken en buurten wonen vaak meer mensen voor wie het bezit of het gebruik van een fiets niet bereikbaar is. Waarom deze QuickScan? Om deze ongelijkheid effectief aan te pakken, is gericht inzicht nodig. De QuickScan Toegang-tot-fietsen is een eenvoudige, op cijfers gebaseerde tool die gemeenten en organisaties dit inzicht biedt. Deze tool: - Kwantificeert de ongelijkheid: Het brengt de verschillen in toegang tot de fiets tussen wijken en buurten binnen één gemeente duidelijk in beeld. - Identificeert focusgebieden: Het helpt bij het snel verkennen van kansrijke wijken en buurten. Hier is de kans het grootst om groepen aan te treffen die: - Geen fiets bezitten. - De fiets niet kunnen repareren. - Niet kunnen of mogen fietsen. De resultaten van de QuickScan zijn daarmee een sterke onderbouwing voor de keuze van locaties waar activiteiten ter bevordering van het fietsen het meeste impact zullen hebben. Voor wie is het? De QuickScan is een essentieel hulpmiddel voor: - Gemeenten - Organisaties - ...die actief zijn met een wijk- of buurtaanpak en de toegang tot fietsen willen vergroten. Ontwikkeling De QuickScan is ontwikkeld door Mobycon in opdracht van de City Deal Fietsen voor Iedereen en is mede mogelijk gemaakt door Tour de Force.
Lees verder over QuickScan Toegang tot fietsen
Sociaaldemografische en gezondheidskenmerken van fietsers uit de Lifelinescohortstudie 2014-2023
Dit onderzoek is een eerste poging om de sociaaldemografische en gezondheidskenmerken van verschillende gebruikersgroepen – mensen die niet fietsen, of weinig tot veel fietsen – in kaart te brengen.
Lees verder over Sociaaldemografische en gezondheidskenmerken van fietsers uit de Lifelinescohortstudie 2014-2023
Onderzoek vraaguitval fiets als gevolg van fietsdiefstal
Dit onderzoek verkent in hoeverre hoogwaardige fietsenstallingen – met name veilige, bewaakte en goed uitgeruste stallingen – vraaguitval in het fietsgebruik kunnen tegengaan.
Lees verder over Onderzoek vraaguitval fiets als gevolg van fietsdiefstal
Standaardisatie effectmetingen doorfietsroutes – Gebruik
Nederland is al jaren het fietsland bij uitstek. Vanuit de verschillende duurzaamheidsdoelen, zoals economische bereikbaarheid, leefbaarheid en gezondheid wordt gewerkt aan een toename van het fietsgebruik. We streven naar een verdubbeling van het aantal fietskilometers in 2040 ten opzichte van 2017. De aanleg van doorfietsroutes wordt gezien als belangrijk instrument om tot die schaalsprong te komen. Om meer inzicht te krijgen in de effecten van de aanleg van deze routes, en daarmee in de effectiviteit van investeringen, is meer een eenduidige dataverzameling nodig. Om deze reden stelt Tour de Force een ‘Eenduidige Meetmethode Hoogwaardig Fietsnetwerk’ beschikbaar. In twee protocollen zijn de metingen van ‘beleving en gedrag’ en ‘gebruik’ op doorfietsroutes stap voor stap beschreven. Op deze pagina vind je het protocol 'gebruik’. Het protocol 'beleving en gedrag’ vind je bij de gerelateerde documenten. ## Voordelen standaardisatie De standaardisatie van de uitvoering en de effectmeting wordt centraal geregeld. Dit levert de volgende voordelen op: • resultaten zijn bruikbaar voor een landelijke vergelijkbaarheid van investeringen in doorfietsroutes; • standaard verrijking van enquêteresultaten leidt tot een directe kwaliteitsimpuls; • versnelling, toepassing en implementatie van wetenschappelijke concepten; • toegevoegde waarde voor quick-scan en strategische verkeersmodellen; • borging en uniformiteit fietskennisontwikkeling en innovatie. Met een standaardisatie van metingen op doorfietsroutes zijn we in staat om overal in het land data in te winnen, die in de analyse tot vergelijkbare informatie kan leiden. Dat maakt dat we Nederland-breed beter uitspraken kunnen doen over het gebruik van routes en effectiviteit van investeringen in deze routes. ## Gebruik Bij dit type uitkomst gaat het om de vraag of er sprake is van een verandering in de hoeveelheid gebruik en gekozen routes als gevolg van infrastructurele maatregelen op doorfietsroutes. Het gaat hierbij primair om tellingen van het aantal fietsers op de nieuwe infrastructuur. Er zijn talloze manieren beschikbaar om het aantal fietsers te tellen, zoals lussen, slangen, camera’s en radarmetingen. Net als voor het gestandaardiseerd meten van beleving en gedrag, is een eenduidige methode voor verzamelen van teldata ontwikkeld die in dit protocol is beschreven. Er is daarbij rekening gehouden met het feit dat niet elke opdrachtgever behoefte heeft aan dezelfde inzichten. De ene opdrachtgever wenst meer diepgaandere inzichten dan de andere. Bovendien wordt er door diverse wegbeheerders al met een bepaalde frequentie gemeten en is er vooral behoefte om hier aansluiting bij te zoeken. Er is daarom gekozen voor een protocol met een basisniveau dat essentiële inzichten biedt, aangevuld met optionele stappen die diepgaandere inzichten bieden. Het protocol geeft eerst een overzicht van factoren die een rol spelen bij het meten van fietsintensiteiten en vervolgens de stappen met betrekking tot de dataverzameling.
Lees verder over Standaardisatie effectmetingen doorfietsroutes – Gebruik
Flyer: Fietsparkeren bij nieuwbouw, bestemmingswijzigingen en transformaties
Rotterdamse ontwikkeleisen van fietsparkeersplaatsen
Lees verder over Flyer: Fietsparkeren bij nieuwbouw, bestemmingswijzigingen en transformaties
Standaardisatie effectmetingen doorfietsroutes – Beleving en Gedrag
Nederland is al jaren het fietsland bij uitstek. Vanuit de verschillende duurzaamheidsdoelen, zoals economische bereikbaarheid, leefbaarheid en gezondheid wordt gewerkt aan een toename van het fietsgebruik. We streven naar een verdubbeling van het aantal fietskilometers in 2040 ten opzichte van 2017. De aanleg van doorfietsroutes wordt gezien als belangrijk instrument om tot die schaalsprong te komen. Om meer inzicht te krijgen in de effecten van de aanleg van deze routes, en daarmee in de effectiviteit van investeringen, is meer een eenduidige dataverzameling nodig. Om deze reden wordt vanuit Tour de Force gewerkt aan een ‘Eenduidige Meetmethode Hoogwaardig Fietsnetwerk’ waarin metingen van gedrag, beleving en gebruik op doorfietsroutes worden vormgegeven. In twee protocollen zijn de metingen van ‘beleving en gedrag en ‘gebruik’ op doorfietsroutes stap voor stap beschreven. Op deze pagina vind je het protocol 'beleving en gedrag, inclusief de gestandaardiseerde enquêteformulieren voormeting en nameting. Het protocol 'gebruik' vind je bij de gerelateerde documenten. ## Voordelen standaardisatie De standaardisatie van de uitvoering en de effectmeting wordt centraal geregeld. Dit levert de volgende voordelen op: • resultaten zijn bruikbaar voor een landelijke vergelijkbaarheid van investeringen in doorfietsroutes; • standaard verrijking van enquêteresultaten leidt tot een directe kwaliteitsimpuls; • versnelling, toepassing en implementatie van wetenschappelijke concepten; • toegevoegde waarde voor quick-scan en strategische verkeersmodellen; • borging en uniformiteit fietskennisontwikkeling en innovatie. Met een standaardisatie van metingen op doorfietsroutes zijn we in staat om overal in het land data in te winnen, die in de analyse tot vergelijkbare informatie kan leiden. Dat maakt dat we Nederland-breed beter uitspraken kunnen doen over het gebruik van routes en effectiviteit van investeringen in deze routes. ## Beleving en gedrag Bij dit type uitkomsten gaat het om de vraag in hoeverre doorfietsroutes hebben geleid tot een verandering in het gedrag van de doelgroep (overstappen op de fiets, fietsfrequentie of -duur). De beleving en waardering van de routes speelt daarbij een belangrijke rol. De standaard enquêtes (voor- en nameting) zijn gedigitaliseerd en op basis van het protocol voor ieder project in te zetten. Resultaten van de verschillende metingen worden visueel in één overzichtelijk, openbaar toegankelijk (link: https://app.powerbi.com/view?r=eyJrIjoiMzM2OTI3NjYtMjU0MC00MTQxLWFlMWUtY2UzZWVlYmYxOTc0IiwidCI6ImI4MGQ4OTVkLWIxMWUtNDE5NS1hODdhLTVhODQ2YzYwNDAxYSIsImMiOjl9 text: dashboard) weergegeven.
Lees verder over Standaardisatie effectmetingen doorfietsroutes – Beleving en Gedrag
Fietskompas
Deze gids biedt praktische handvatten en inspirerende voorbeelden om fietsen aantrekkelijker te maken voor inwoners. Of je nu werkt aan duurzaamheid, leefbaarheid, rechtvaardigheid of gezondheid, het Fietskompas helpt je op weg.
Lees verder over Fietskompas